KSRのスプロケットとチェーンについて

１６Tと４５Tの組み合わせの時のチェーンの必要リンク数：112
１５Tと４５Tの組み合わせなら１１０で問題ない。
※ノーマルのチェーンのリンク数は１０８。
※ノーマルのスプロケットは１５Tと４０T。

１５Tと４５Tの組み合わせの時の巡航速度は
メーター読み６５キロくらいが限度。
メーター読み７５キロくらいは出せるけど、
エンジン音がやヴぁいのでやめといたほうが吉。

チャンバーでもつけていればもう少し出せると思うけど、
スピードを出すとタイヤが減るし、
青い制服を着た白馬の王子様にナンパされそうだし、
下から使えるほうが山では走りやすいから
ノーマルのままでいいや。

とりあえず１２０Ｌのチェーンを買ってこないと１６Ｔが使えないので、
それまでは山までの移動は１５Ｔで我慢するか(´・ω・`)

以下、今さらな気がするけど山でのインプレ

ノーマル（１５T-４０T）の場合
ちょっとした登りでも辛い。
県道２１８の崩落地点に行くまでの道のりでも、３速に入れると失速していく。
ちょっとした岩があるところなんかは２速でも失速して、１速を使わざるを得ない
場合もある。概ね２速でトコトコ登れるが、崩落地点の岩を登る時には半クラ
を使わないと辛い。というか半クラを使ってもちょっと辛い。
ロングヒルなんてもってのほか。

１４T-４０Tの場合
一般的な林道ツーリングなら、この組み合わせがベストな気がする。
上りでも下りでもそこそこ走ってくれるし、ある程度ちゃんとギアを使える。
自宅から林道までの道のりも、あまりストレスを感じることなく走れる。
ただし田舎のまっすぐな道では車の流れに乗れない。
県道２１８の崩落地点の岩は、構えることなく普通に登れる。
でもロングヒルは、かなり半クラを使わなければ登ってくれない。
半クラを使い続けていないと途中でどんどん回転数が落ちて失速する。

１３Ｔ－４０Ｔの場合
友人のＫＳＲ２号がこのセット。
ロングヒルで乗らせてもらったときのインプレ。
半クラを多用することなく、ヘタレルート経由でロングヒルの上までいけた。
きつい坂の途中で止まってしまっても、割と余裕で再発進ができた。
そのまま勢いをつけたまま走り続けることができれば、このセットでもいいかも。
と思ったけど、１３Ｔ－４５Ｔが余裕で登れる坂で止まってしまったので
やはりＫＢＳ界隈のきつい坂では不利か。

１３T-４５Tの場合
ロングヒルでも半クラを使うことなく登れる。県道の岩なんか超余裕。
今まで登れなかったところや、ちょっときついなと思っていたところが
余裕で登れるようになった。いわゆる“アタック系”といわれるような
山で遊ぶには最適なセットだと思う。
※ただしバックドロップに注意。

ツーリングに関して
ショートセッティングにすると、下りでエンジンの回転数が上がりすぎる
のでストレスが溜まる。６速で、このまま開け続けたらエンジン壊しちゃう
なと思いアクセルをコントロールしたり、アクセルを開けたままで、
ブレーキで速度をコントロールしないといけないので、全然気持ちよく
ないけど、１４T-４０Tの場合はノーマルと比べて登りが楽なのが利点。
比較的ギアを上げていけるので、気持ちいい速度までは程遠いけど、
まあまあ妥協できる程度の速度で走れる。

１３T-４５Tの場合は、街乗りすら嫌になるレベル。
アクセルを開けても開けても開けても走ってくれないので、かなりのストレス。
通常ならパワーバンドに入るとグイっと加速してくれるけど、
えっパワーバンドどこ？っていうくらい力がなくなる。
でもスピード違反で捕まる心配がない点では安心と言えるが、
あくまでＫＢＳをはじめ、山で遊ぶためのセットと考えたほうがいいだろう。
こんなセッティングでツーリングなんかしたくない。

16T-45Tの場合は、街乗りレベルならまあまあイケる・・・かな。
メーター読み７０巡航くらいで、一時的に８０程度出すくらいなら
これでいいかも。